胡塞武裝襲擊紅海貨船，海運貨櫃價格飈升 20240724

2023年

自 2023 年 10 月 7 日哈馬斯突襲以色列以來，胡塞武裝於 12 月 16 日首次襲擊紅海貨船，導致 4 家航運巨頭停駛紅海航道。12 月 19 日，美國牽頭成立 10 國聯盟保護商船，包括英、法及意大利等。美軍多次成功攔截胡塞武裝的攻勢，12 月 26 日，法國達飛海運集團聯同馬士基恢復紅海航運。

2024年

一個 40 呎貨櫃的成本由 2023 年 11 月約 7,000 美元，於 1 月 10 日增至 9,000 至 1.05 萬美元。3 月 6 日，一艘商船於亞丁灣遭胡塞飛彈襲擊，首次有人死亡。5 月 13 日，由於紅海局勢未穩，但海外需求增加，中國往返歐美航綫海運價格飈升，出海貨櫃被搶光。每個 40 英尺的海運貨櫃價格，平均升幅約 1,000 美元，令運往美西及北歐、地中海、美東的成本分別增至 4,000、 5,000、 5,400 美元。

5 月 24 日，遠東和北歐之間的 40 呎貨櫃運費升至 4,343 美元，較去年同期激增約 3 倍。上海到洛杉磯大漲 18% 至 5,277 美元；上海到鹿特丹急增 20% 至 4,999 美元。6 月 21 日，從中國運往意大利熱那亞的 40 呎貨櫃運費升至 7,029 美元，創 2022 年 9 月以來新高；運往鹿特丹漲到 6,867 美元，雙雙較 4 月跳升一倍；從上海到洛杉磯則升至 6,441 美元。

6 月 22 日，胡塞武裝首次與伊拉克民兵組織聯手攻擊以色列北部海法港口的 4 艘貨船。截至 6 月中旬，總容量超過 240 萬個 20 英尺標準箱的船舶在等待。新加坡集裝箱港口的擁堵情況是自疫情以來最嚴重，其他亞洲和歐洲港口亦現瓶頸。多船選擇繞道好望角，使集裝箱周轉延長 2 至 3 周，空箱的流動性變慢，出現集裝箱短缺。7 月 2 日，全球港口堵塞程度已達 18 個月來最高水平，60% 船舶停泊在亞洲。

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